CGSP Cheminots - Blog 2

Manifestation européenne des cheminots le 17 décembre - Nous devons tous nous mobiliser!

2009-12-16T08:53:00.009+01:00

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Organisée sous l'égide de l'ETF (FEDERATION EUROPEENNE DES TRANSPORTS), la manifestation du 17 décembre est cruciale pour l'avenir des chemins de fer européens et belges.

En marge du sommet européen des Ministres des Transports, Bruxelles accueillera les cheminots en provenance de nos pays voisins afin de dénoncer les effets pervers de la libéralisation de leur service public.

TÉLÉCHARGER LE PRÉAVIS DE GRÈVE DÉCRÉTÉ PAR L'ETF (PDF)

TÉLÉCHARGER LE PRÉAVIS DE GRÈVE DÉCRÉTÉ PAR L'ETF (WORD 2003)

Prémisse à la privatisation pure et simple, le plan de filialisation de B-Cargo a été rejeté par les organisations syndicales, chez nous à la SNCB. Ce refus doit être appuyé par des actions qui débuteront par cette manifestation. Tous les cheminots sont concernés, les actifs comme les pensionnés, les statuts sont menacés, l'avenir des chemins de fer en tant que service public est menacé, nous ne pouvons pas rester inactifs face à ces atteintes néolibérales!

TOUS A BRUXELLES LE 17 DECEMBRE!

Le départ de la manifestation se fera du boulevard Albert II (près de la gare du nord) à 12h30'.

SOYONS TRÈS NOMBREUX A PARTICIPER A LA MANIFESTATION!

Pour rappel aux cheminot(e)s belges: les agents non habilités au roulage des trains sont couverts par la grève pour leur permettre de participer à la manifestation.

TÉLÉCHARGER LE TRACT DESTINE AU PERSONNEL CHEMINOT BELGE AFFECTE A LA CIRCULATION DES TRAINS LE 17/12/2009. (PDF)

TÉLÉCHARGER LE TRACT DESTINE AU PERSONNEL CHEMINOT BELGE AFFECTE A LA CIRCULATION DES TRAINS LE 17/12/2009. (WORD)

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La CGSP Cheminots/ACOD Spoor dit NON à la filialisation de B-Cargo!

2009-12-14T19:26:00.007+01:00

Le Comité National de la CGSP Cheminots/ACOD Spoor s'est réuni ce lundi 14 décembre 2009 en vue de prendre position concernant le dossier B-Cargo, dont le CEO SNCB réclame la filialisation.
La proposition des administrateurs SNCB est faite selon un plan bien précis, établi sous forme de 'note de synthèse'.
Un condensé de cette note de synthèse a été exposé aux participants par l'intermédiaire d'un slide expliquant la situation actuelle de B-Cargo dans ses moindres détails.
Ensuite, chaque secrétaire permanent est venu exposer les avis de leur régionale, ces avis ayant été récoltés dans leurs instances respectives durant la semaine dernière.

La conclusion de ces travaux se résume par un refus net et catégorique, par la CGSP/ACOD, du plan de filialisation de B-Cargo proposé par la direction!

Suite à cela, des actions sont à prévoir dans un futur très proche, qui commenceront d'emblée par la manifestation européenne des cheminots ce jeudi 17 décembre à Bruxelles. (télécharger le tract)

En synthèse de ces travaux, un communiqué de presse fut établi en fonction des avis revendicatifs régionaux.

TÉLÉCHARGEZ LE COMMUNIQUE DE PRESSE.

Manifestation européenne des cheminots à Bruxelles le 17 décembre: nouveau tract du front commun syndical

2009-12-11T14:23:00.008+01:00

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Téléchargez le tract du front commun syndical (PDF)

Téléchargez le tract du front commun syndical (Word 2003)

Téléchargez le tract du front commun syndical (Word 2007)

Editorial de la "Tribune" Cheminots de novembre 2009.

2009-11-23T14:51:00.008+01:00

TRIBUNE CHEMINOT

CROYONS … AU WAGON ISOLE !

C’est avec tristesse et amertume que je me dois de prendre la plume ; novembre 2009 restera ce mois maudit, à jamais gravé dans nos esprits !

Deux accidents mortels en moins d’une semaine, c’est trop, beaucoup trop, pour toute la famille des cheminots !
Si l’accident est toujours un drame, l’accident du travail est une calamité qu’il faut à tout prix éradiquer. Si la recette miracle n’existe assurément pas, sauf à supprimer le travail lui-même, il appartient à chacun de mettre tout en œuvre pour que soit respectée la nécessaire sécurité du travail et en cela les critères de rigueur ne doivent souffrir d’aucune exception, n’en déplaise aux chantres du « tout-à-la-production » : ils doivent savoir qu’aucun délégué CGSP ne badinera avec la sécurité.

Novembre aura aussi été un très mauvais mois en matière de relations sociales au sein du « Groupe SNCB » puisqu’il nous aura fallu recourir à l’arme ultime lorsque la négociation n’est plus possible : j’ai nommé la grève. Et là, force m’est d’admettre que si, à certains endroits, la mobilisation a été exemplaire, à d’autres, elle fut plus mitigée même si l’action fut une réussite et permit, enfin, de reprendre un processus plus orthodoxe de négociations, négociations toujours en cours au moment où nous mettons sous presse.

C’est que l’inextricable dossier « Cargo » était, et est encore aujourd’hui, au centre des préoccupations et, au travers de son prisme quelque peu réducteur pour l’observateur peu averti, celui du démantèlement programmé de tout le groupe SNCB.
Alors, où en est-on à l’heure où nous écrivons les présentes lignes…

1. Voyons d’abord les résultats bilantaires de la SNCB…
Si les chiffres de 2008 étaient globalement mauvais par rapport à 2007, tant en « voyageur » qu’en « marchandise » (pour mémoire, on affichait plus de 100 millions de pertes supplémentaires), le premier semestre 2009 peut être qualifié de catastrophique puisqu’il affiche des rentrées encore inférieures de 116 millions par rapport aux 6 premiers mois de 2008.

Malgré ces résultats calamiteux, la Direction de la SNCB estime pouvoir revoir ses prévisions 2009 à la hausse et de ne plus entrevoir, pour Cargo, qu’un déficit de 130 millions contre les 190 préalablement escomptés.

Comprenne qui pourra mais : ou les miracles attendus par le Vatican pour canoniser « Baudouin de Belgique » sont imminents ou il y a dans l’atmosphère ambiante comme un parfum de magie, de trucage, de mystification voire une symphonie des trois conjoints.

Ceci n’est toutefois guère rassurant : après des années dans le rouge pour le fret, voici que la maladie atteindrait aussi le service public, le « voyageur national ». Ne serait-on pas, quelque part, en haut lieu, en train de préparer la réalisation de prédications faites devant les antennes de la VRT (cfr : émission « Terzake ») ? Irions-nous de catastrophes en calamités et de désastres en cataclysmes ?

2. Pourquoi la filialisation de Cargo semble-t-elle inéluctable ?
C’est que toutes les prévisions, tous les estimations, montrent que dans le meilleur des cas, les actifs propres attribuables à l’activité « fret » seront engloutis, par les déficits successifs, en quelques années à peine. Partant il faudra soit mettre la clef sous le paillasson, soit recapitaliser.

Cette opération sera indubitablement considérée par les instances européennes qui chérissent tant les services publics, comme aide d’Etat. Alors que, si un dossier en restructuration du «fret » est introduit en suivant les « lignes directrices communautaires sur les aides d’Etat aux entreprises ferroviaires » de 2008, l’examen du dossier bénéficiera d’un régime de bienveillance, plus flexible sinon plus clément.

Ces « lignes directrices » requièrent toutefois le respect d’un certain prescrit : le dossier doit être introduit avant le 31 décembre 2009, l’aide doit être unique et la branche d’activité doit être séparée juridiquement, sous la forme d’une société commerciale de droit commun, et doit constituer une entité économique cohérente et durable.

Si l’on rapproche cela de la situation bilantaire de la SNCB évoquée ci-avant, du fait qu’une entreprise publique autonome pourrait, dans un scénario du pire, juridiquement être déclarée en faillite à partir de juillet prochain (dès lors qu’à cette date l’immunité contre la faillite prévue dans la loi de 91 sera levée) au fait qu’une enquête est toujours pendante pour suspicion de subventions croisées dans le cadre des augmentations de capital prévues lors de la mise en œuvre des nouvelles structures, on comprend aisément que, dans le contexte politique tant européen que national qui est pour le moins peu favorable à la chose publique, les dirigeants opteront assurément vers l’introduction du dossier en restructuration de la branche fret et donc vers la filialisation de l’activité même si nous ne cessons de dire et de redire notre farouche opposition à cette pseudo-solution.

3. Faut-il pour autant abandonner tout espoir, ne plus se battre ?
Certes non, bon nombre de leviers sont encore à utiliser pour minimiser les dégâts.

3.1. D’abord en termes de périmètre de la filiale…
On peut, en simplifiant l’analyse, estimer que le périmètre peut se circonscrire à 5 types d’activités : les activités commerciales (déjà filialisées), les services centraux et de planning, la traction, les RCC’s et l’entretien du matériel roulant.

Nous œuvrons évidemment pour réduire à portion congrue les activités à inclure dans la filiale et donc à en réduire le périmètre. Si la bataille semble bien engagée pour ce qui concerne l’entretien du matériel roulant, aujourd’hui c’est la traction et surtout les RCC’s qui recueillent toute notre attention. Nous reviendrons plus loin sur ce dernier aspect mais le combat s’annonce bien viril !

3.2. Ensuite quant aux conditions de travail…
Il s’agit ici pour nous de négocier, dans le sens le plus étymologique du terme, les conditions de travail du personnel tant contractuel que statutaire qui sera utilisé dans la filiale et, en ce domaine aussi, certains ont les dents très longues. La partie s’annonce d’ores et déjà rude !

3.3. En ce qui concerne la situation administrative du personnel…
Il est évident que nous exigeons, tant pour le personnel statutaire éventuellement mis à disposition de la filiale que pour les contractuels, un maximum de garanties. Ici aussi, beaucoup d’incertitudes doivent être levées et des initiatives seront à prendre y compris probablement par le législateur. De même, nous paraît-il essentiel de réfléchir aux organes de concertation à mettre en œuvre pour assurer une représentation coordonnée des travailleurs (tant statutaires que contractuels) de la filiale. Des innovations semblent ici aussi s’imposer mais ce ne sera pas aisé !

Mais revenons au cœur du dossier.

On le perçoit, il s’agit d’un véritable test qui, si nous n’y prenons garde, risque bien de n’être que le premier mauvais maillon d’une longue chaîne qui conduirait irrémédiablement, étape par étape, au détricotage de toute l’activité ferroviaire. C’est pour cela qu’il concerne tous les cheminots, quels que soient leur grade, leur siège de travail, leur direction d’attache. C’est pour cela aussi que nous avons voulu laisser toutes les chances à la négociation pour arracher un maximum de garanties. Mais notre bonne volonté aussi a des limites qui ne peuvent se franchir !

Nous faisons le pari que le « wagon isolé » a de l’avenir, qu’il doit être déclaré « d’utilité publique » et donc subsidié. C’est pour cela que son traitement, les manœuvres, opérations à haute intensité de main-d’œuvre, doit rester dans le giron public, aux mains d’agents statutaires. Le supprimer serait désastreux et socialement et pour l’environnement. A quelques encablures du grand rendez-vous de Copenhague, le chant des petites sirènes risque de se commuer en supplice acoustique digne de Guantanamo !

Pour ces raisons, avec nos collègues des autres entreprises ferroviaires historiques de toute l’Europe, nous manifesterons le jeudi 17 décembre - en marge du sommet européen des Ministres du transport - dans le quartier européen de Bruxelles !

Et à propos de pari, en cette période de « Grands Saints », Eloi, Barbe et autre Nicolas, ne serait-il pas de bon ton de s’en référer aux paroles de Monsieur Brassens qui, en faisant un clin d’œil un peu irrévérencieux à son voisin Blaise Pascal, chantait dans « le Mécréant » : « Mettez-vous à genoux, priez et implorez. Faites semblant de croire et bientôt vous croirez » bien sûr, comme la CGSP… au wagon isolé !

G. Gelmini
Président

Action syndicale contre la filialisation de B-Cargo : Blocage de trains Thalys en gare de Liège-Guillemins

2009-11-19T19:57:00.005+01:00

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Ce matin, de 7h00’ à 10h00’, une délégation d’une centaine de militants en front commun syndical s’est rendue en gare de Liège-Guillemins pour bloquer plusieurs trains Thalys, durant environ 20’ à chacun.

Cette action s’inscrit dans le cadre de la protestation contre le projet de filialisation du trafic marchandises de la SNCB, B-Cargo. Parmi les camarades de Liège, on pouvait également retrouver ceux de Liers et de Kinkempois. Tous les cheminots sont concernés par ce problème, ne fut-ce que par les répercussions collatérales, e-a les ateliers wagons et traction, l’administratif etc.

Il est un fait qu’à l’heure actuelle, sachant que certains réseaux privatisés, tels qu’en Grande-Bretagne, là où certaines lignes sont actuellement renationalisées, nous pouvons décemment nous demander pourquoi le reste de l’Europe effectue le processus inverse ?

Nous pouvons raisonnablement nous demander aussi pourquoi chez nos voisins européens le trafic marchandises peut être refinancé par les Etats, et pas chez nous ?

Nous pouvons aussi nous demander pourquoi les banques bénéficient au jour le jour d’une aide pharaonique et inconditionnelle de l’Etat à coup de dizaines de milliards d’Euros, mais que le service public ferroviaire doit mourir de sa belle mort sans que l’Etat ne lève le petit doigt ?

Nous pouvons tout aussi bien nous demander pourquoi le monde entier, à coup de conférences et de sommets internationaux, décident des mesure d’urgence pour réduire le CO2, tout en sacrifiant ce mode de transport écologique que constitue le ferroviaire, au profit du développement du transport routier, ô combien polluant ?

Les craintes sont bien réelles de voir le statut des cheminots entaillé, mais aussi la filialisation de B-cargo entraîner des pans entiers de la société historique SNCB dans son sillage, aboutissant inéluctablement à une progressive et complète privatisation de ce bien collectif qu’est le transport ferroviaire.

ET NE RIEN FAIRE, C'EST TOUT ACCEPTER!

RIEN N'EST INÉLUCTABLE, IL FAUT ÊTRE SOLIDAIRES ET RÉSISTER!

Pourquoi les trains s'arrêtent - Interview de G. Gelmini

2009-11-05T00:04:00.004+01:00

Communiqué syndical de Gérard Gelmini, Président de la CGSP/ACOD Cheminots, à propos de la grève du 5 novembre 2009, contre le démantèlement de la SNCB.

Communiqué à la presse de la CGSP Cheminots - 2 novembre 2009.

2009-11-02T20:11:00.004+01:00

Téléchargez le document (PDF)

Contenu:

COMMUNIQUE A LA PRESSE

Bruxelles, le 2 novembre 2009

Madame, Monsieur le Rédacteur en chef,

Concerne : grève SNCB du 5 novembre

Ce vendredi 30 octobre, les organisations syndicales représentatives de la SNCB ont rencontré les responsables du « Groupe SNCB » en une séance extraordinaire du « Comité de Pilotage ».
Ce week-end de la Toussaint fut également l’occasion de multiples contacts informels pour tenter de trouver une issue favorable au dossier B-Cargo, véritable « laboratoire » du démantèlement généralisé du groupe SNCB.

Nonobstant toutes ces initiatives aucune solution n’a pu être dégagée.

L’option « filialisation de l’activité fret » qui reste pour nous totalement inacceptable semble bien ancrée parmi les velléités de la « Direction » et soutenue par les « Eurocrates de la Commission européenne ». Face à ces ukases l’action de grève programmée pour tous les cheminots du mercredi 4 novembre 22H00 au jeudi 5 novembre 22H00 paraît inéluctable.

Quant à l’issue éventuelle du conflit elle semble aussi incertaine qu’improbable pour l’heure.

Les cheminots s’excusent, à nouveau par avance, des désagréments que leur mouvement ne manquera pas d’occasionner aux navetteurs et autres usagers du rail, victimes bien malgré eux, d’une direction sourde, aveugle et pour le moins butée dans ses volontés de déstructuration de l’activité ferroviaire belge.

Notre combat est celui de la sauvegarde d’une entreprise publique et partant aussi celui de toutes et tous !

Pour la CGSP « Cheminots »,
Le Président,
G. GELMINI

GREVE GENERALE DES CHEMINOTS LE JEUDI 5 NOVEMBRE !

2009-10-27T16:10:00.007+01:00

SAVEZ-VOUS CE QUI NOUS ATTEND TOUS?

La direction des chemins de fer n'en fait qu'à sa tête?

Le statut de TOUS les cheminots est clairement menacé!

Et bien nous ripostons...

...par une grève générale des cheminots, reconductible chaque semaine, qui débutera

du mercredi 4 novembre 2009 à 22h00' jusqu'au lendemain à 22h00'.

Téléchargez le tract de la CGSP Cheminots (cliquez ici, PDF 369 Ko)

Téléchargez le communiqué à la presse de la CGSP Cheminots (cliquez ici, PDF 260 Ko)

Téléchargez le préavis de grève officiel, en front commun syndical (cliquez ici, PDF 207 Ko)

Lire les documents précités directement sur les lecteurs:

Invitation - Goûter annuel des pensionnés de la Régionale de Mons/Borinage

2009-10-13T12:07:00.005+02:00

Le Comité « pensionnés et prépensionnés cheminots » de la régionale organise le samedi 28 novembre 2009 à 15h00 son traditionnel « goûter des anciens » qui aura lieu dans la salle « Janssens » (1er étage) du siège de la régionale au 18/20 de la rue Lamir à MONS (parking aisé dans la cour accès possible dès 14h30)

Le Camarade Claudy DESCHAEPMEESTER, Secrétaire national, ayant en charge les pensions et œuvres sociales sera présent et nous fera brièvement le point sur les sujets d’actualité.

Comme d’habitude le fameux Pagnon Borain, la cougnolle, le café, le vin et les animations habituelles vous feront passer un très agréable après-midi empreint de la joie des retrouvailles, de souvenirs ferroviaires, de camaraderie et de fraternité.

La participation aux frais reste fixée à 6 € et sera perçue dans la salle.
Les Inscriptions sont à communiquer (au plus tard !!) avant le vendredi 20 novembre 2009, du lundi au vendredi de 18 à 20 heures par téléphone aux membres du Comité :

Albert MAHIEU : 065/64.44.46 Ou
Marcel DEBRICHY : 065/31.36.05 Ou
Jacques DEPUYT : 065/31.59.66 Ou
Jean-Claude DUFRASNE : 065/67.92.37

INVITATION CORDIALE A TOUTES & TOUS

"NOUS NE PAYERONS PAS DEUX FOIS LA CRISE!" - Manifestations à Bruxelles et à Charleroi le 9/10/2009.

2009-10-10T11:59:00.014+02:00

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VOIR LA VIDEO (cliquez ici).

VOIR LES IMAGES - Album-photos sur le blog 1 (cliquez ici).

Texte publié en légende à la vidéo:

Les estimateurs officiels évaluent à environs 12.000 participants, lors de la manifestation organisée à Charleroi, ce vendredi 9 octobre 2009. Ils étaient 2.500 miliatnts syndicaux à Bruxelles.

Tous venus des quatre coins de la Belgique, pour mettre en garde le gouvernement, le monde politique et patronal, qu'il n'est ABSOLUMENT pas question de "nous presser le citron" une énième fois, pour renflouer les caisses de l'état, à cause d'une crise financière qui n'est pas celle des travailleurs!

Après les pouvoirs spéciaux dans les années 80, après le plan global des années 90, la crise provoquée par le krash financier mondial ne doit pas donner une nouvelle fois prétexte à nos élus de nous faire payer les erreurs du système capitaliste.

Si les travailleurs ne sont pas entendus, il est certain que cette action n'aura été qu'un prélude à d'autres mouvements de protestation, des actes plus forts et plus durs!
La future prise de position gouvernementale verra officiellement le jour ce mardi 13 octobre. La suite des évènements sociaux dépendra du contenu des mesures prises pour endiguer la crise budgétaire.

De jour en jour, les travailleurs perdent tous leurs droits sociaux, en contrepartie d'une augmentation de leur précarité professionnelle et d'un appauvrissement certain, alors qu'à contrario une petite poignée de très riches spéculateurs profitent du système capitaliste, système établi par eux-mêmes uniquement pour leurs propres intérêts personnels. "SANS NOTRE TRAVAIL, LEUR CAPITAL NE VAUT PAS UN BALLE"!

Seule la solidarité entre tous viendra à bout de cette gangrène dévastatrice du peuple.

Tous ensemble, tous ensemble, OUAIS!

Le capitalisme nuit gravement à la santé des travailleurs, mais la solidarité nuit gravement au système capitaliste!

SOYONS SOLIDAIRES!

BATTONS-NOUS, DÉFENDONS-NOUS!

S'ils veulent du pognon, eh bien qu'ils aillent le chercher là où il se trouve, c'est-à-dire dans la poche de nos exploiteurs!

Les travailleurs méritent une vie digne et décente, les travailleurs ne sont pas des "pompes-à-fric"!

Vidéo: discours du Président de la CGSP Cheminots - Action B-Cargo 2/10/2009.

2009-10-04T19:59:00.004+02:00

Voir la vidéo directement sur le site "Dailymotion" (cliquez ici)
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Edito "La Tribune" Cheminots - Septembre 2009.

2009-09-28T14:19:00.005+02:00

TRIBUNE CHEMINOT

A PROPOS…MAIS L’EST-CE BIEN ?

« Terzake » mot que nous pourrions traduire par « à propos » est le nom d’une émission quotidienne de la télévision publique flamande qui a pour vocation de se charger de décortiquer l’information.

Rien qu’en cela, elle est évidemment éminemment instructive mais chacun conviendra que lorsqu’elle s’attèle à analyser un sujet ferroviaire, elle revêt, pour le cheminot, un intérêt encore un peu plus aigu. Et, début septembre, « Terzake » s’était invitée dans les installations ferroviaires du port d’Anvers, endroit où, probablement par le plus grand des hasards, elle a pu rencontrer l’Administrateur Délégué de la SNCB, Marc Descheemaecker, un responsable de fret SNCF et le Président du VSOA-SLFP, le syndicat libéral. Tout un programme !

S’il est vrai que, sémantiquement, accoler les mots « syndicat » et « libéral » relève déjà de la prouesse intellectuelle, on est en droit de se demander comment ce groupement peut encore compter de membres lorsqu’on entend certains propos tenus devant les caméras. Ainsi, et facteur aggravant, il s’agit de récidive, B-Cargo serait, je cite : « le plus grand club de joueurs de cartes de Belgique » !

C’est tout simplement blessant pour les travailleurs qui, quotidiennement, risquent leur vie pour la gagner face à des wagons aussi sourds qu’aveugles. S’il est vrai que « la crise » d’abord financière et aujourd’hui économique a ralenti le trafic, le travailleur est et en sera victime et certainement pas coupable. Partant, plaisanter sur ses activités paraprofessionnelles supposées relève de l’inconvenance.

Mais beaucoup plus sérieusement, je voudrais, dans ce papier, répercuter en substance les propos de l’Administrateur-Délégué de la SNCB : « … la libéralisation a amené sur le marché du fret ferroviaire un nombre d’opérateurs qui n’évoluent pas dans un environnement statutaire, qui travaillent de façon très flexible et je pense que le marché attend d’un acteur logistique comme le sont la SNCB ou un autre concurrent qu’ils soient flexibles et que l’on rencontre les souhaits du client à un prix correct. Et en ce moment, nos coûts sont trop élevés à la suite de certaines règles qui freinent la flexibilité et la productivité. Et ce manque de flexibilité n’existe qu’à la SNCB… »

Ces règles, ce sont celles qui prévalent dans notre statut du personnel. Ainsi perçoit-on de suite que l’ennemi de l’Administrateur-Délégué est plus le statut que le concurrent qu’il agisse sur le même modal ou non.

Ce sont ces « privilèges » que des nantis, relayés en cela par leurs représentants syndicaux, ces réactionnaires de tout poil qui n’entendent rien à la modernité, ces conservateurs dignes du siècle passé et qui refusent la vraie loi, celle du marché, ces êtres imperméables à la réalité de notre temps veulent, dans un contexte gravissime de crise, conserver contre vents et marées.

Oh bien sûr, tout ceci ne figurait pas, en clair, dans les propos tenus au micro de « Terzake » mais le décodeur nécessaire à se doter de la bonne grille de lecture ou d’audition crevait lui presque l’écran.

Que ce soit clair pour chacun, rien ne nous a jamais été acquis, tout à toujours été conquis et, ne serait-ce qu’à ce titre, doit être jalousement préservé, protégé, sauvegardé !

Le statut du cheminot doit faire partie de ces héritages qu’on ne peut galvauder, n’en déplaise au patronat fût-il, comme d’aucuns se revendiquant malgré tout d’un titre de « syndicaliste », issus de la famille libérale.

Toujours au sujet de ce qui fut déclaré à « Terzake », je voudrais épingler la référence faite à la prochaine libéralisation, dates à l’appui (2016/2017), du trafic national de passagers, l’expérience acquise dans le secteur des marchandises devant nous servir à nous y préparer. Même si cela hante les rêves les plus doux des chantres du libéralisme, à ce jour, aucune décision en matière de libéralisation du « voyageur national » n’a été prise au sein du parlement européen et l’évoquer à l’antenne d’une télévision publique relève tant du phantasme que de la désinformation.

Décidément ce « Terzake » était bien loin d’être à propos vu les propos y tenus.

Sauf si, et dans ce cas, on navigue en pleine supercherie, des esprits plus que chagrins ont déjà écrit un scénario visant à « déstatutariser » l’activité fret de la SNCB.

Ceci voudrait dire que les pseudo-négociations que nous menons pour l’heure et depuis des mois en vue de sauver, tout en les maintenant aux mains des cheminots statutaires, les activités du fret y compris le trafic diffus, ne sont que simulacres, que parodies que leurres.

Cela signifierait que des cerveaux, eux bien pensants, ont, dans leurs cartons, des plans B, C ou D qui viseraient à filialiser un pan entier de nos activités. Si certains se souviennent de ce que l’on fit avec l’activité de « SNCB colis » devenue tristement célèbre par trois lettres « ABX », on serait en passe de remettre le couvert mais avec, cette fois, toute l’activité fret, un de nos principaux objets sociaux, un de nos fleurons. Et il ne s’agirait que d’un précédent dès lors que, clairement il est dit que nous devons nous servir des enseignements acquis dans le secteur des marchandises pour nous préparer à affronter l’évolution prévue dans le domaine des voyageurs.

Mes chers Camarades, nous nageons là dans le cauchemar… C’est tout notre « core business », notre cœur de métier qui s’en va à la déstructuration, à la destruction, à la filialisation, à la privatisation. Allons-nous le permettre, laisser faire sans réagir ?

Si l’art de la guerre est de soumettre l’ennemi sans combat, Bertold Brecht déclarait, à juste titre : « Celui qui se bat peut perdre ; celui qui ne combat pas à déjà perdu ». Cette maxime célèbre est elle à propos, de plus en plus à propos !

G. Gelmini
Président

Interview de Anne Demelenne - Pour une meilleure taxation des riches!

2009-08-31T12:02:00.009+02:00

25/08: Anne Demelenne (FGTB), invitée de Matin Première (B. Henne)

Le climat social risque de se détériorer encore un peu plus à la rentrée avec l'annonce de nouvelles fermetures liées à la crise économique. Quel rôle tiendra la FGTB dans ce contexte? Anne Demelenne, secrétaire générale du syndicat socialiste est l'invitée de Bertrand Henne.

- Matin Première.

- L'invitée ce matin, Anne Demelenne, secrétaire générale de la FGTB:

BH - Anne Demelenne, bonjour.

AD - Bonjour.

BH - Alors "Nostalgie" du groupe Zonko, nostalgie, ça rappelle un peu la fin des années 70, début des années 80, avec des suppressions d'index, des économies lourdes. Et puis c'est les années Dehaene où Herman Van Rompuy en tant que Ministre du Budget a mis en place le plan global tant décrié par les syndicats à l'époque, c'était l'austérité à tous les étages, sur la Sécu notamment. C'est vers ça qu'on va, à votre avis ?

AD - Mais écoutez, c'est clair que le budget est mis à mal et il y a un gros déficit au niveau de la Sécurité sociale. Mais il faut savoir aussi pourquoi ce déficit a été causé. Il y a 5 milliards de prévu de déficit pour 2010 mais il y a 4 milliards là-dedans, qui sont dus à la crise. Donc c'est clair qu'il est important de compenser ce déficit. Nous, on veut en tant qu'organisation syndicale, qu'on puisse continuer à garantir le paiement des prestations sociales après 2010 mais pas question d'austérité. Allez, où va-t-on raboter ? On va raboter les pensions ? Vous savez qu'en Belgique, la moitié des pensionnés ont moins de 1.000 Euros par mois. Donc ça veut dire que nous sommes dans certains cas, en-dessous du seuil de pauvreté, beaucoup de femmes sont concernées. On va toucher aux Soins de santé ? Pas question. Je pense qu'au niveau des Soins de santé, notre système a démontré en Belgique, qu'il est peu coûteux par rapport à la couverture. J'entendais pendant les vacances, le Président Obama, en tout cas, se défendre par rapport à un système de Soins de santé qu'il veut améliorer. Vous savez que le système de Soins de santé aux Etats Unis, coûte 18% du PIB, donc de la richesse produite dans ce pays. En Belgique, c'est 11% du PIB. Par contre, aux Etats Unis, il y a plus de 40 millions de personnes qui restent sur le carreau et qui n'ont pas de couverture, en Belgique, ça n'est pas le cas. Et quoi, on va toucher au chômage ? Alors que maintenant, on constate que le chômage augmente et qu'en fin de compte, ce sont les travailleurs qui paient la crise et qui la paient très chèrement. Donc pour nous, pas question d'austérité. Il y a des responsabilités et nous voulons que ces responsabilités soient pointées, le monde financier est responsable de cela, si une austérité à connaître, c'est de ce côté-là.

BH - Mais on le sait bien, il va falloir faire des économies, Anne Demelenne, 20 milliards d'Euros prévu en 2009, de déficit. Pour 2010, c'est anus rebilis également, il va falloir peut-être de nouvelles recettes mais il va falloir faire des économies, vous vous en rendez compte, à la FGTB, on ne va pas pouvoir éviter les économies ?

AD - Mais écoutez, il y a des économies très probablement à réaliser mais des économies qui ne peuvent en aucun cas toucher les dépenses sociales. Pour nous, il y a moyen parce que nous avons des propositions, nous ne sommes pas inconscients, je le disais, il faut à un moment donné que ce déficit puisse être résorbé mais pas évidemment au détriment du social. Et pour cela, nous avons fait, nous faisons des propositions notamment en matière de création d'emploi. Vous savez que la meilleure façon de pouvoir avoir des recettes supplémentaires, c'est de créer de l'emploi. Or, dans notre pays, le problème, c'est qu'on n'en crée plus, au contraire,

BH - C'est la crise, c'est difficile évidemment de créer de l'emploi ici ?

AD - Au contraire, on en perd. Et donc il y a toute une série de mesures qui ont été prises au niveau des politiques régionales. Nous attendons davantage de l'Europe en terme de plan de relance beaucoup plus offensif et coordonné mais au-delà de ça, il faut qu'en Belgique, de perdre des parts de marché et là, les entreprises ont une responsabilité parce qu'il faut des investissements en matière de recherche, de développement, d'innovations dans les filières d'avenir, des filières qui touchent l'environnement, la protection de l'environnement pour créer un emploi durable, de qualité, qui puisse bien entendu amener des recettes. Et puis à côté de cela, bien entendu, il y a la fiscalité. Et pour nous, la réponse en tout cas aux problèmes que nous connaissons, doit être avant tout, fiscal.

BH - Je voudrais revenir un moment sur la Sécurité sociale et cette norme de 4,5% sur les Soins de santé, qui est en vigueur depuis quelques années maintenant, hier, Olivier Maingain disait qu'il faudrait peut-être y toucher, en tout cas réfléchir à ce qu'on augmente en moyenne de ce qu'on a fait les années précédentes parce qu'on n'a pas toujours atteint 4,5% et qu'il ne fallait pas rester accroché à cette norme de 4,5% d'augmentation des Soins de santé. C'est aussi votre avis, il faut être un peu réaliste et pas atteindre ces 4,5% ?

AD - Mais nous avons toujours été réalistes dans le sens où quand ce n'est pas nécessaire d'utiliser les 4,5%, eh bien, ça a été le cas les années précédentes, on ne les a pas utilisés mais ce n'est pas pour ça qu'il faut toucher à la loi. C'est une loi qui garantit en tout cas que la norme de croissance sera de 4,5% et pour nous, pas question d'y toucher. Elle est précieuse et s'il y a des marges de manoeuvre, si on peut ne pas atteindre ces 4,5, eh bien, il faut pouvoir par exemple investir dans le fonds de vieillissement qui n'est plus alimenté quand même depuis pas mal de temps. C'est un défi qui est de première importance pour nous et donc nous ne voulons pas qu'on touche à la loi et s'il y a des marges de manoeuvre, on doit les investir dans le fonds de vieillissement.

BH - Vous avez parlé de fiscalité tout à l'heure, qu'est-ce que vous entendez, il faut, il faut augmenter certains impôts ?

AD - Ecoutez, en Belgique en tout cas, ce que nous considérons, c'est que l'impôt n'est pas juste. L'impôt est important ; il faut quand même rappeler aux auditeurs que l'impôt sert par exemple à avoir des transports en commun, avoir un enseignement de qualité, avoir des Soins de santé. C'est intéressant pour les citoyens, c'est intéressant aussi pour les entreprises. Et donc l'impôt est important, on oublie que, ça va être la rentrée des classes, la semaine prochaine. Vous savez, s'il n'y avait pas d'aide publique par rapport à l'Enseignement, six années de primaires coûteraient 20.000 Euros ; six années de secondaire coûteraient 36.000 Euros. Donc l'impôt est nécessaire parce qu'il permet qu'il y ait des aides publiques.

BH - En attendant, la Belgique est l'un des pays où la pression fiscale est la plus importante en Europe, est-ce qu'on peut encore augmenter les impôts ?

AD - L'impôt en Belgique, n'est pas juste. Le gros problème que nous connaissons, c'est qu'il y a beaucoup d'impôt sur le travail mais il y a très peu d'impôt sur le capital. Et quand on regarde, d'ailleurs au niveau des recettes fiscales, la part de l'impôt des personnes physiques, c'est 40% des recettes. L'impôt sur la consommation au travers de la TVA, c'est 30%. Ca veut dire que 70% des recettes fiscales en Belgique, proviennent soit du travail, des revenus du travail, soit de la consommation. Par contre, l'impôt des sociétés, c'est 13% et l'impôt sur le capital, 3%. Donc il y a une inégalité, je veux dire, au niveau des recettes que l'on peut obtenir, donc là, ça doit être équilibré. Alors beaucoup d'impôt sur le travail mais le problème, c'est qu'en Belgique, on arrive très vite au plafond, qui fait qu'on atteint,

BH - A partir de 30.000 Euros ?

AD - A partir de 33.000 Euros, qui est un salaire moyen annuel, on arrive très vite, je veux dire, au taux d'imposition maximum. Nous, ce que nous demandons au niveau de la FGTB, c'est qu'on rétablisse ce qu'on connaissait avant 2004,

BH - Avant, avant la réforme fiscale ?

AD - Avant que Monsieur Reynders, absolument, avant que Monsieur Reynders ne sévisse, à savoir que les revenus de plus de 60.000 Euros, avec l'adaptation actuelle, 60.000 Euros, eh bien, avait un taux de 55%, donc rétablir,

BH - Vous réclamez aujourd'hui le retour des 55% de l'imposition ?

AD - Rétablir une véritable progressivité et faire en sorte qu'on ne touche pas, on ne touche pas aux bas et moyens salaires. Pour nous, ça, c'est très clair. On est déjà en train de payer très durement la crise, il ne s'agit pas de prévoir des impôts supplémentaires. Puis, il y a vraiment à côté de la progressivité de l'impôt, il faut savoir que la Commission parlementaire a dénoncé le fait qu'il y avait 30 milliards de fraude fiscale dans notre pays. Ce que nous voulons très clairement, c'est la levée du secret bancaire. Vous savez en France, la fraude fiscale en France, est estimée à 2% du PIB ; en Belgique, nous sommes à 10% du PIB. Pourquoi ? En France, il y a un système qui pourrait être vraiment applicable en Belgique, où les banques sont obligées d'envoyer des données à l'administration fiscale chaque année. C'est un fichier numérique de données, qui reprend non seulement les comptes, les teneurs de ces comptes, les intérêts qui sont sur ces comptes et qui permettent à l'administration fiscale de cibler ces contrôles et de faire en sorte évidemment de traquer la fraude fiscale. Vous savez, en Belgique, si tout le monde payait correctement ses impôts, on pourrait peut-être, non seulement, on pourrait sûrement contribuer à alimenter beaucoup plus l'Etat au niveau des recettes et on pourrait peut-être aussi diminuer l'impôt.

BH - Mais donc ce que vous dites ce matin, c'est que l'Etat, le Fédéral a les moyens de récupérer peut-être pas 30 milliards mais en tout cas une partie de ces 30 milliards facilement notamment en prenant des législations identiques à celles de la France, c'est ce que vous dites ce matin, il y a des moyens faciles de récupérer cet argent ?

AD - Il y a des moyens faciles ; si c'est possible en France, ça doit être possible en Belgique. En plus, il faudra évidemment renforcer l'administration fiscale et lui donner les moyens de pouvoir contrôler correctement. Donc ce que nous voulons, c'est que tout le monde paie ses impôts. Et comme je l'ai dit tout à l'heure aussi, les revenus du capital sont beaucoup trop ignorés et ça, il va falloir bien entendu, y prêter attention.

BH - Rapidement, est-ce qu'il faut limiter la déduction fiscale pour l'épargne-pension et pour les chèques-repas ? C'est la CSC qui a demandé ça la semaine passée.

AD - Mais le problème au niveau de l'épargne-pension, ce qu'on appelle le troisième pilier, c'est que c'est accessible à des hauts revenus et qu'en général, ça vient s'ajouter principalement à une batterie d'autres mesures qui existent déjà, comme la déduction assurance-vie, comme les voitures de société et j'en passe et des meilleures. Et donc le problème, c'est qu'il doit y avoir une limitation des avantages fiscaux qui sont réservés à une certaine catégorie de personnes qui peuvent se le permettre d'une part et parmi, enfin, quand on est dans des temps de crise aussi, aussi grave, je pense qu'ils doivent bien entendu, être mis à contribution.

BH - Donc ça veut dire qu'il faut limiter ça aux plus bas revenus ? Les chèques-services, ce serait pour les plus bas revenus, ça ne serait pas pour tous les revenus, comme c'est le cas maintenant ?

AD - Alors les titres-services, là, il faut savoir qu'à l'heure actuelle, déjà, c'est le coût est terriblement bas, on est à 7 et demi Euros et quand il y a la déduction fiscale, on est à 7,25 Euros et ça, que l'on soit pensionné, malade, ou que l'on ait des revenus conséquents. Donc pour nous, il devrait pour le moins y avoir une modulation. Alors ce qui est bien avec les titres-services, c'est qu'effectivement, on permet à des personnes de sortir du travail en noir, d'ailleurs, il y a un gros travail qui est fait au niveau syndical, dans ce cadre-là, non seulement pour améliorer les conditions de travail, de salaire, mais aussi de prévoir de la formation pour ces personnes. Mais nous disons aussi qu'il faut beaucoup plus de contrôle en la matière. Donc il y a l'aspect fiscal des titres-services mais à côté de cela, il y a un gros travail de contrôle à faire parce que visiblement, il y a des abus. Et le but de ces sociétés de titres-services n'est quand même pas de faire du profit. C'est de remettre des gens au travail et d'assurer un service. Et là, il y a quand même pas mal de contrôles qui doivent être faits.

BH - On a vu hier Nicolas Sarkozy en France, annoncer des mesures sur les bonus des traders qui sont revenus dans l'actualité cet été. Est-ce qu'il faudrait des mesures aussi spécifiques en Belgique ?

AD - Mais les mesures qui ont été prises par rapport aux traders, bon, tant mieux si on peut responsabiliser les traders en la matière, je pense que c'est une bonne chose, mais on est vraiment ici devant un exemple très concret du manque d'investissement des Gouvernements à tous niveaux, que ce soit au niveau étatique ou international par rapport à ce problème. En fait, ce qu'il faudrait, c'est changer le système néo libéral, c'est changer cette logique du monde financier.

BH - Et comment on fait ça ?

AD - Alors vous savez, on est dans une logique où finalement, que ce soit le trader ou que ce soit le chef d'entreprise qui dépend d'une multinationale, où la logique, c'est le profit élevé à court terme et c'est la seule, le seul objectif. On ne se préoccupe pas des investissements, on ne se préoccupe pas de la viabilité de l'entreprise à long terme, c'est le profit qui est présent. Et donc à partir du moment où vous demandez un retour sur investissement, supérieur à la croissance économique, vous ne pouvez à un moment donné, que tomber dans des situations dramatiques, telles qu'on les connaît maintenant. Donc c'est le système qu'il faut réguler, qu'il faut changer. Ce qui n'est pas normal, c'est qu'en fin de compte, nous demandons depuis des mois et des mois, à la suite de ce que nous avons constaté, dans le système et au niveau du monde financier et nous n'avons toujours pas de régulation. Quand on voit ce qui se passe, il y a très clairement une répercussion très faible des taux d'intérêts de la Banque Centrale Européenne pour les particuliers, pour les entreprises. Elles sont en train de se reconstituer des réserves, on est en train de faire comme si de rien n'était et on donne des bonus en plus aux traders. Ce que nous demandons, c'est une régulation. Une régulation sérieuse avec plus de transparence, on sépare banque d'affaires, banque d'épargne et tout ça, nous l'attendons toujours. Et une contribution des banques aussi à la diminution de la dette publique et ça, c'est le sujet qui nous préoccupait tout à l'heure.

BH - Merci Anne Demelenne.

Editorial de la "Tribune Cheminots" - Juin 2009.

2009-06-30T22:53:00.001+02:00

TRIBUNE CHEMINOT - Juin 2009.

Ils ont voté… et puis après…
Çà y est enfin, cette campagne électorale qui s’éternisait depuis de trop longs mois s’est enfin terminée puisque les citoyens ont rendu leur verdict et que dès le soir de ce 7 juin, les urnes livraient leurs secrets.

Le but n’est pas ici de faire une analyse fouillée des résultats de ces élections, d’autres endroits mieux qualifiés existent pour ce faire, mais plutôt de livrer à la sagacité de chacun quelques réflexions relatives à ces scrutins.

Au plan européen, c’est l’abstentionnisme qui aura régné en maître puisque seulement un bon 40% d’électeurs se seront présentés aux bureaux de vote. C’est peu, très peu et cela met en exergue au moins un élément : la chose européenne est loin de passionner le citoyen lambda.

Comment expliquer ce désintérêt quasi généralisé dès lors qu’on connaît l’impact des décisions prises au sein des institutions européennes sur les Etats Membres de l’Union et donc sur la vie quotidienne des ressortissants. Bref, pourquoi ce peu d’engouement ? Simplement parce que d’une part les textes, le langage utilisés à cet échelon transnational sont tellement alambiqués et complexes qu’il passent au dessus de bien des têtes et encore ne serait-ce pas le cas que d’autre part, il y a cette dérive des hommes et femmes politiques qui consiste à s’arroger le droit de la réussite des choses qui apparaissent comme positives au citoyen et de les reléguer à un autre niveau bien plus lointain dès que l’impact en sera négatif en s’excusant presque par un « c’est pas de notre faute, c’est Bruxelles, c’est la Commission, c’est l’Europe… » .

Dans ces conditions comment s’étonner du peu d’intérêt ainsi suscité pour l’échelon européen ? Et donc encourageons toute initiative d’éducation populaire ayant pour objet une noble vulgarisation, une meilleure appréhension, une meilleure compréhension, une plus subtile perception de la chose européenne et ceci de faire partie intégrante des programmes des formations que doivent développer des organisations syndicales responsables comme la nôtre.

Le deuxième élément intéressant à relever c’est la corrélation qu’on peut établir entre la participation au vote et l’orientation dudit vote : moins le taux de participation est élevé, plus la tendance se marque à droite. Ainsi pourrait-on presque extrapoler que quand on vote peu, on vote plutôt à droite, la chose politique semblant être plus lointaine pour les (non)électeurs de gauche à savoir, en général les moins bien nantis. Partant il n’y a qu’un pas que je franchirai sans hésitation aucune, défendons de toute notre âme le vote obligatoire, exprimons-nous à son sujet en termes de conquête sociale, de droits à défendre et à préserver contre tout et contre tous plutôt qu’en devoir à accomplir comme il est, y compris dans nos rangs, encore bien trop souvent perçu de nos jours.

Sur le plan national belge, c’est la différence entre le vote au nord et au sud qui marquera les esprits. De ceci il y a beaucoup d’enseignements à tirer singulièrement pour nous, cheminots, qui évoluons toujours, et c’est très bien ainsi, dans un secteur dit national. Cette conception différenciée entre les deux grandes communautés linguistiques est révélatrice de l’acuité de la perception de certains dossiers éminemment importants entre le nord et le sud du pays.

De là à tomber dans la caricature de certains éditorialistes qui titraient, sans vergogne « La Flandre à voté à droite, la Wallonie à gauche », il y a plus qu’une marche que je ne franchirai pas, des partis comme écolo ou le Cdh ne m’apparaissant pas comme étant représentatifs d’un courant de gauche. Autre chose étant de dire qu’ici, la démocratie a vaincu puisque l’extrême droite est en net recul tant au nord qu’au sud et çà, en soi, c’est une bonne nouvelle.

Enfin, il y a le phénomène des sondages qui se sont tous lamentablement plantés. Le PS n’a pas connu la dégelée qu’ils lui promettaient et le MR a perdu son pari de devenir premier parti en Wallonie et à Bruxelles au grand dam de son Didier de président, de sa suffisance et de son arrogance presque maladive. A force d’exclure les autres, de ne plus vouloir parler avec personne, on se retrouve seul, jeté dans l’opposition avec comme unique consolation pour le Président du parti ainsi relégué, de pouvoir s’entretenir avec le Ministre des finances. De quoi devenir rapidement schizophrène, un peu comme cette perruche (bleue) pour qui, alors qu’elle vint de perdre son partenaire de couple, on plaçât un miroir dans la cage histoire qu’elle se sentit moins seule.

Voilà pour le « Ils ont voté… »
« Et puis après… » Après il y a le lourd travail de constitution de majorités, de programmes, de gouvernements, de déclarations gouvernementales, de remaniements ministériels, d’échange de strapontins, de marchandages de marocains… Bref, il y a la politique politicienne, celle qui au cours de cet été nous apportera, chaque jour pendant encore quelque semaines son lot de surprises, de nouvelles souvent peu réjouissantes, le contexte économico-financier dans lequel il nous est imposé d’évoluer n’étant guère propice à l’enthousiasme débridé. Peut-être un peu de stabilité quand même : contre toute attente, notre actuel Ministre de tutelle, pourtant promis à d’autres horizons, devrait faire encore un bout de chemin (fût-il de fer) avec nous. Osons espérer que ce (nouveau) changement de cap puisse l’animer d’un peu plus de curiosité pour les entreprises qu’il est amené à cornaquer depuis son arrivée aux affaires fédérales. Ce sont quand même les plus grands employeurs belges.

C’est dans cette ambiance que nous baignons pour l’heure, et quand je dis « baignons », je pense « nageons » car c’est probablement le verbe qui convient le mieux pour qualifier le dossier Cargo tel qu’il nous est présenté actuellement par une Direction Marchandises qui n’a aucun scrupule à s’entêter à défendre un dossier totalement imbuvable qui crée plus de problèmes qu’il n’apporte de solutions hormis peut-être financières pour l’entreprise (et encore à très court terme).

Depuis le début, nous répétons que pour être crédible et par nous négociable, le dossier Cargo doit être un et indivisible et comporter tous les angles de vision (RCC, ateliers wagons, ateliers de ligne, mesures HR s’il échet, mesures opérationnelles…). Depuis le début, nous avons l’impression de nager en plein dialogue de sourds et partant plus rien ne bouge mais tout devient rouge…

Vu l’importance et l’impact négatif attendu de ce maudit dossier, nous considérons que le seul lieu pour tenter de le solutionner est de le porter devant le Comité de Pilotage (Elargi), Comité de Pilotage qui peut à nouveau fonctionner correctement puisque la loi corrective de la loi-programme de décembre a (enfin) été publiée ce 8 juin.
Bref, on a déjà envisagé départ en vacances dans circonstances plus sereines mais que voulez-vous, le hasard des agendas, la complexité de l’agencement des calendriers ont souvent raison de la quiétude des discussions. C’est pourquoi, il ne faudra pas hésiter à recharger ses batteries sous des cieux plus cléments car l’avenir s’entrevoit plus morose que rose.
A nous revoir en septembre tout requinqués et en attendant, bonnes vacances d’été !

G. Gelmini
Président

Grève des accompagnateurs ce mercredi 27 mai 2009. Vidéo-Journal

2009-05-28T09:19:00.001+02:00

SNCB - Grève des accompagnateurs de trains le 27 mai + SMS
envoyé par fastandfuriousfive

Action de grève du lundi 25 mai, Interviews des permanents CGSP Cheminots.

2009-05-26T18:26:00.004+02:00

Extraits des journaux télévisés de RTLtvi et de RTBf1: interviews des secrétaires permanents des régionales du Luxembourg (Gérard Servais) et de Namur (Christian Martin); concernant le mouvement de grève entrepris par les accompagnateurs ce lundi 25 mai, suite à l'altercation ce samedi entre un usager et un accompagnateur. Ce dernier, mortellement blessé, a dû être amputé des deux jambes.

Incident fatal impliquant un accompagnateur de train.
envoyé par fastandfuriousfive

NOUS PAIERONS LA CRISE !!!

2009-04-10T12:58:00.003+02:00

Extrait du "Trends-Tendances" du 2 avril 2009 (p.10):

"Parler d'austérité en pleine relance est-il judicieux?

Alors que la crise s'est installée et que les autorités fédérales et régionales ont annoncé des plans de relance, les prévisions du Conseil supérieur des finances (CSF) quant à l'évolution des finances publiques sont mal tombées.

Dans son rapport rendu en mars, cette institution a en effet confirmé que les finances belges allaient se dégrader ces prochaines années: un déficit de 3,5% en 2009 et de 4% en 2010 (après des trous de 0,3% en 2007 et de 1,1% en 2008).

Pour redresser la barre, un effort de 4,5% à 5% du PIB serait nécessaire ces prochaines année. Cela signifie entre 14 et 16 milliard d'euros!

Soit, précisent les experts du CSF, un ajustement budgétaire semblable voire pire à ceux du passé, dans les années 1982-1987 (les pouvoirs spéciaux des gouvernements Martens-Gol) ou dans les années 1993-1998 (le "plan global" du gouvernement Dehaene).

Pour le CSF, cet effort pourrait être réalisé soit de manière rapide, entre 2010 et 2013; soit de manière plus graduelle mais aussi plus chère, entre 2010 et 2019.

Quoiqu'il en soit, le message porté à la population -celui d'un retour à l'austérité la plus dure- est potentiellement catastrophique alors que la priorité est la relance économique. Il risque de prolonger la peur des ménages de consommer et, au contraire, de les inciter à épargner davantage en prévision des jours difficiles."

Contenu de la "Tribune" Cheminots - Février 2009.

2009-02-18T10:44:00.005+01:00

La "Tribune" Cheminots de février 2009...

Sera constituée de:

Editorial du Président de secteur, G. Gelmini.
Résumé des PV des sous-commissions paritaires nationales des 21 janvier et 10 février.
Le contenu du message suivant...

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REGIONALE DE CHARLEROI

Le Comité Régional des Pensionnés Cheminots de la régionale de CHARLEROI organise une conférence sur la péréquation des pensions qui aura lieu

LE MARDI 17 MARS 2009 A 9h30
Rue de Montigny, 42 – CHARLEROI SALLE 1

Orateurs du jour

Mr ROSSIGNON J.M. Inspecteur Principal, chef de division
Mr POULAIN J., Assistant financier, Sd PSP

Accueil des participants à 9h30
Début de la conférence à 10h00

Nous vous attendons très nombreux à ce débat.

Bien cordialement.

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SEANCE D’INFORMATION : MUTUELLE, PEREQUATION DES PENSIONS, LOISIRS DES CHEMINOTS,…

Où ? CGSP, 80 rue des Martyrs à 6700 Arlon
Quand ? Le vendredi 27 mars à 10h30

Camarade,

Tu es curieux ? Tu souhaites te tenir informé dans des domaines aussi importants que la mutuelle, la péréquation des pensions, les loisirs du personnel, … ?
Parfait !

Chaudy DESCHAEPMEESTER, secrétaire national et Johann POULAIN assistant financier au Sdpsp qui ont en charge toutes ces matières, nous feront l’honneur de leur visite. Après nous avoir expliqué les dernières avancées en la matière, ils se tiendront à ta disposition pour répondre à tes questions.

A la fin de la conférence, ainsi qu’a la personne qui t’accompagne, un repas convivial t’est proposé pour la modique somme de 5€ par personne, le complément étant pris en charge par la régionale.

Dans le but d’organiser au mieux ton accueil, je te demanderai de réserver ta participation pour le 19 mars au n° de tél 063 230 100. Cette journée sera couverte par des congés de promotion sociale.

En espérant te rencontrer.

Servais Gérard Thomas Léopold Louviaux Georges
Permanent Président Secrétaire

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A PROPOS DES FETES DES DECORES

Lors du dernier Comité National des Œuvres Sociales du jeudi 11 décembre 2008, le Président J. HAEK a manifesté le souhait d’augmenter le budget de fonctionnement des fêtes des décorés et de voir ainsi améliorer la qualité de ces manifestations.

Son but étant de redorer l’image de la Société et de rendre fiers les cheminots de travailler au sein de leur entreprise.

Indéniablement, la discussion resurgira sur la table des prochains sous-comités. Il faudra alors démontrer les besoins réels et bien connaître les diverses manifestations organisées à l’occasion des remises de décoration sur l’ensemble du Réseau.

Chaque CROS travaille actuellement dans son coin et organise la fête des décorés à sa manière. Certains possèdent des installations SNCB suffisantes pour réaliser la fête en interne, d’autres doivent se rendre (en payant) dans le privé.

Ce simple exemple démontre que les coûts d’organisation varient et que dès lors, in fine, c’est le faste de la fête qui en pâtit et le décoré par voie de conséquence.

Ceci m’amène à la réflexion suivante : si l’enveloppe attribuée actuellement aux divers COMITES REGIONAUX DES ŒUVRES SOCIALES est suffisante pour réaliser des fêtes avec faste, ne faudrait-il pas mieux augmenter la prime attribuée à chaque agent dans le cadre de ses 25 ou35 ans de carrière ?

Au mieux encore, si la contribution des œuvres sociales est substantielle, peut-être alors augmenter les budgets de fonctionnement et les primes.

Attention : pour les COMITES REGIONAUX DES ŒUVRES SOCIALES qui organisent leur fête en interne.

Aujourd’hui, la volonté de la Direction de la SNCB, est de supprimer des restaurants d’entreprise.

Inévitablement, cela aura pour conséquence de faire appel obligatoirement au privé et bien entendu, en payant. Cette décision ne cadre pas vraiment avec l’idée souhaitée par le Président J. HAEK.

Claudy DESCHAEPMEESTER
Secrétaire National

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POURQUOI UN COMITE « EGALITE ET DIVERSITE » ?

Les discriminations à l’emploi touchent de nombreux travailleurs et travailleuses en Belgique.

Cette réalité n’est pas nouvelle, même si elle a acquis, ces dernières années, une visibilité accrue non seulement par la place plus importante qu’elle occupe au sein des débats et des politiques publiques mais également pour que les discriminations à l’emploi, loin de s’affaiblir, restent un facteur majeur de la mise à l’écart du marché de l’emploi d’une part significative de la population.

A la société, depuis 2007, le groupe SNCB a inscrit le label Egalité, Diversité à son programme.

Des engagements stricts à cet égard ont été pris en matière de traitement équitable et d’actions placées progressivement sous le signe de la diversité.

En ce qui concerne l’effectif, l’instauration d’une politique de diversité et de la structure d’accompagnement, une évolution progressive est perceptible.

(Origine tableau: HR 11. Cliquez sur l'image pour agrandir)

A la CGSP, nous avons le sentiment que l’on met de côté les luttes contre les discriminations, luttes propres à la Gauche, pour glisser, a contrario, vers une mise en valeur des différences, ce qui nous éloigne de l’égalité.

Notre réflexion et notre action de syndicalistes de Gauche doit dénoncer cette nouvelle manœuvre patronale et managériale, car cette politique risque d’étouffer la revendication des droits individuels et collectifs, tout en alimentant la rivalité entre travailleurs.

N’oublions pas que l’Europe est derrière ce projet et que le contenu est plus dangereux que ce que l’emballage du produit laisse paraître.

C. DESCHAEPMEESTER,
Secrétaire National.

Edito "La Tribune" Cheminots - Janvier 2009.

2009-01-26T09:56:00.001+01:00

TRIBUNE CHEMINOT (Janvier 2009)

LA DÉPRESSION OU LE BON DÉBUT ?

Il est des moments où l’on se sent seul, bien seul, si seul. Et ce sentiment est minant, déprimant.

Janvier, et singulièrement sa deuxième quinzaine, est un mois réputé, tous les psys vous le diront, pour être particulièrement propice au déclenchement de dépressions.

En effet, pendant la période hivernale, le manque de lumière semble affecter, de plus en plus de personnes surtout celles qui travaillent dans des lieux peu éclairés, et pourquoi pas, disons-le, dans l’ombre.

Pour soigner cette dépression saisonnière, deux remèdes s’offrent au malade : la quinzaine de vacances au soleil, ou la cure d’héliothérapie.

Ces deux traitements n’étant pas remboursés par l’INAMI et peu accessibles, pécuniairement, au simple citoyen, au travailleur, il lui reste à « chiquer son mal ».

S’offre cependant à lui une alternative : s’ouvrir à l’extérieur, s’ouvrir au monde.

Mais voilà, allumez votre radio, votre poste de télévision, ouvrez votre quotidien favori : on y parle que de guerres, de crises et de dépressions qu’elles soient économiques, financières ou sociales. En cela, janvier 2009, et c’est heureux, se distingue de ses homologues du même nom mais d’autres millésimes, par son accumulation de dépressions de tout genre, de tout poil.
Le malade en quête de remède n’a plus pour solution que de se tourner vers son entourage, ses partenaires, voire ses adversaires ; la lutte et le combat n’agissent-ils pas aussi en terme de thérapie ?

Et c’est là que la liste des abonnés absents montre toute son importance. Et la solitude de poser un peu plus encore.

On pourrait se demander ce que ces considérations quelque peu métaphysiques viennent faire dans un article de Tribune, journal syndical s’il en est ?

C’est que, lors de toutes les cérémonies, réceptions et autres fêtes de Nouvel An, on nous a enrobé des meilleurs vœux et des meilleurs souhaits qu’il soit. On nous a prédit le bon, le bien et le mieux et pour longtemps encore : prospérité, joie, bonheur sont autant de mots qui ont été adressés à notre enseigne et qui résonnent encore dans l’esprit de notre récepteur.

Pendant ce temps, la roue tournait et les événements s’enchaînaient les uns aux autres, les déconvenues aussi…

29 décembre…

La « loi-programme » est publiée au Moniteur Belge.
En ce qui concerne les Entreprises Publiques à laquelle le « Titre 9 » est consacré, on y trouve des mesures visant à accroître l’indépendance organisationnelle et décisionnelle du gestionnaire d’infrastructure.

Si on pouvait s’attendre à un certain nombre de dispositions, suite à la « mise en demeure de la Commission Européenne », le texte est une véritable bombe dès lors qu’il rompt (partiellement) le principe d’interperméabilité et de mobilité du personnel entre les 3 Sociétés du groupe SNCB, principe pourtant incontournable que nous avions gravé dans le marbre en l’inscrivant dans les annexes du Statut du Personnel.

Au-delà, une lecture approfondie du texte nous enseigne que si tout devait rester en l’état, le fonctionnement même de certains organes aussi importants que le Comité de Pilotage serait compromis.

Ceci est d’autant plus grave que ce Comité de Pilotage est l’organe chargé d’accompagner la nouvelle structure et que le rapport BERGER, (dont on ignore toujours les suites qui lui seront réservées) prévoit de modifier lesdites structures.

Etant donné que parmi nos « partenaires », personne n’a jugé utile de nous consulter préalablement sur le sujet, on n’a pu que travailler à posteriori et tenter de ramasser les pots cassés.
Et là, on se sent seul, bien seul… !

30 décembre…

Le Gouvernement VAN ROMPUY Ier, prête serment dans les mains du Roi. Inge VERVOTTE s’en est allée par solidarité avec ses proches, et nous héritons d’un nouveau Ministre, Steven VANACKERE, Vice-Premier de surcroît.

Si on peut ne pas avoir toujours tout partagé avec Madame VERVOTTE, nous lui reconnaîtrons, à tout le moins, qu’elle était proche du mouvement ouvrier, fût-il chrétien et flamand, et défenderesse des services publics.

Quant à Monsieur VANACKERE même, si on le dit issu de l’aile Gauche du CD&V, on sait qu’il a travaillé pour Herman VAN ROMPUY dans le passé avant d’être Chef de Cabinet de Jos CHABERT.

Sans vouloir jouer les cassandres et préférant « juger sur pièce », le portrait qui en est fait dans certains médias, soulève quand même quelques inquiétudes. Ainsi, peut-on lire dans « LE VIF-L’EXPRESS » du 23 janvier : « En dépit de son ancrage à gauche, VANACKERE, plus pragmatique qu’idéologue, pourrait également réserver quelques mauvaises surprises aux partisans les plus inconditionnels des services publics. Comme le remarque Jos CHABERT, « au CD&V, l’aile gauche a toujours été très proche du Centre ».

Décidément, on se sent seul, si seul… !

COURANT JANVIER…

Le dossier péréquation des pensions est discuté dans les organes paritaires. Nous avons depuis toujours affiché la volonté de faire appliquer l’amendement que nous avions à l’époque, seul, négocié.

Mais, parlons-en de cet amendement…

Pour ce qui concerne les services compétents de la SNCB, on y est réticent puisque cela impliquera un lourd traitement administratif, technique, historique et de suivi complémentaire. Mais, on nous l’assure, on fera, comme souvent, contre mauvaise fortune bon cœur et on se pliera aux décisions prises.

Pour qu’il y ait décision d’appliquer l’amendement, il faut accord unanime de toutes les parties et c’est là que ce bât blesse. Alors que le principe même semblait acquis, nos partenaires, relayés en cela par ceux qui veulent éviter l’application de l’amendement lui ont trouvé tous les maux du monde et ce, avec la ferveur du maître en quête de bâtons pour corriger son chien.

Le vrai aspect social qui consisterait à donner un peu plus aux moins nantis et un peu moins aux mieux servis, sera balayé d’un revers de main avec des arguments pour le moins discutables. Bref, ce sera le flop !

Contre la mauvaise volonté, rien ne peut lutter surtout pour l’être esseulé.

Et de se sentir seul, vraiment seul, très très seul !

Voilà, ainsi est planté le décor de ce début d’année !
Devant cette espèce de dépression « postpartum » d’une non-maman qui n’aurait même pas connu les joies de la gestation, il nous appartient de se serrer les coudes de réagir afin que la dépression n’atteigne pas la collectivité sociale.
Elle serait alors signe de résignation et d’abnégation et ouvrirait la perte à bien d’autres maux plus terribles encore.

Alors, réagissions, reprenons force et vigueur, représentons nos vœux de bonheur et de joie, le 26 janvier n’était-ce pas le Nouvel An chinois ? Et cette année, c’est du bœuf ! Osons espérer que ce sera meilleur que le cochon ou le rat !

Bon début à toutes et à tous !
G. GELMINI,
Président.

Revue de presse - 19/20-12-2008

2008-12-20T20:07:00.002+01:00

Ils bloquent le Thalys à Charleroi (19/12/2008)

Les cheminots pensionnés se sentent mis de côté une fois leur carrière finie

CHARLEROI Une dizaine de cheminots pensionnés ont organisé hier une action de sensibilisation visant à dénoncer les difficultés rencontrées par les cheminots pensionnés pour voyager vers la France.

La petite délégation menée par le syndicat de la CGSP de Charleroi est descendue sur les voies et a ainsi bloqué le train Thalys durant près de 5 minutes.

"Nous avons décidé de bloquer le Thalys car malheureusement il faut faire ce genre d'actions pour être entendus", confie Claude Lambot, secrétaire permanent CGSP. "Les cheminots pensionnés en ont assez de ne pas être considérés à leur juste valeur."

En effet, les cheminots pensionnés se sentent mis de côté après leur carrière. "Les cheminots en activité ont droit à des avantages et des facilités de transport pour voyager en Europe. Mais quand on est pensionné, ces facilités sont supprimées alors que nous avons participé aux bénéfices de l'entreprise durant toute notre carrière. Cette situation est inacceptable. On ne se rend pas compte de l'importance économique des pensionnés alors qu'ils font vivre de nombreux secteurs d'activités."

Les cheminots pensionnés demandent donc que le système de distribution des billets de facilité de transport soit revu à la hausse pour les personnes ayant fait partie intégrante de la SNCB.

"Alors que tout le monde prône la mobilité et l'utilisation des transports en commun, je ne parviens pas à comprendre pourquoi les pensionnés ne pourraient pas être dynamisés à prendre le train."

Les membres de la CGSP ont d'ores et déjà annoncé que d'autres actions seraient organisées dans les semaines et les mois prochains.

La SNCB procède actuellement à la modernisation de 130 voitures à double étages, ce qui représente un investissement de 85,7 millions d'euros, selon une information annoncée par la chaîne vtm et confirmée par la SNCB.

La rénovation, qui avait déjà été annoncée en 2005, concerne 130 voitures à double étages de type M5. Ces trains plus anciens sont rajeunis sur le mode des modèles M6, plus modernes. L'opération, qui devrait être bouclée en 2011, s'inscrit dans le cadre des efforts entrepris par la SNCB pour faire face à la hausse du nombre de voyageurs et améliorer le confort à bord des trains.

Selon la compagnie ferroviaire, la rénovation des véhicules M5 est moins onéreuse que l'achat de nouveaux matériels. Une voiture de type M6 coûte en effet de 2,5 à 3 millions d'euros, contre un budget de 650.000 à 700.000 euros l'unité pour une rénovation.

La SNCB et Actiris accentuent leur collaboration

La SNCB Holding et Actiris vont accorder une attention particulière aux chercheurs d’emploi bruxellois grâce à l’accord de collaboration 2009, ont annoncé vendredi les deux organismes. Plusieurs outils seront mis en place pour sensibiliser les chômeurs bruxellois aux opportunités d’emploi au sein de la SNCB: informations sur les présélections, diffusion d’offres d’emploi, offres de stage, etc. Actuellement, 10 pc du personnel de la SNCB sont des Bruxellois. "L’enjeu est important puisque le groupe SNCB est à la recherche d’environ 1800 nouveaux collaborateurs alors que, dans le même temps, la Région de Bruxelles-Capitale accuse un taux de chômage de 19,6 pc", soulignent Actiris et la SNCB. (Belga)

Train pendulaire : résultats de l’étude

Philippe Lawson, Le 19/12/2008

Les analyses d’Infrabel confirment le gain de temps de vingt minutes. Mais il faut réaliser des travaux supplémentaires de 21,5millions d’euros.

* Infographie: gains de temps sur la ligne Bxl-Luxembourg

Le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire vient de boucler l’étude relative à l’arrivée d’un train pendulaire (adapté aux courbes) sur la ligne Bruxelles - Luxembourg (L161/162). Et selon les documents dont "La Libre" a eu connaissance, les résultats semblent plaider en faveur la réalisation du projet. Mais la balle est dans le camp de la SNCB et des autorités publiques. "Nous avons fait une étude au niveau des infrastructures et elle permet d’approcher les vingt minutes de gain de temps supplémentaires qu’apportera l’exploitation d’un train pendulaire sur cet axe. Mais ce gain de temps se décline en plusieurs strates", nous a confié Luc Lallemand, administrateur délégué d’Infrabel.

Selon les résultats, les travaux d’amélioration en cours actuellement sur la voie permettront de gagner vingt minutes sur le temps de parcours actuel avec un train classique (voir infographie). Ils permettront de porter la vitesse sur la ligne à 160 km/h partout. En y installant le pendulaire, on peut réaliser un gain de temps supplémentaire de 8 minutes. Mais il faudra réaliser des travaux supplémentaires d’un montant de 21,5millions d’euros. Pour rappel, les travaux actuels représentent un investissement de plus de 450millions d’euros. L’opérateur peut offrir aux voyageurs trois minutes de gain de temps supplémentaires, mais à condition de supprimer l’arrêt de Libramont. "Il ne m’appartient de dire à l’opérateur ce qu’il doit faire. S’il pratique une politique de yield management, il va chercher à maximiser le nombre de passagers en gardant cet arrêt. Si par contre, il privilégie un accroissement de la vitesse, il le supprimera", précise M.Lallemand.

Quatre minutes de gain de temps supplémentaire peuvent également être gagnées grâce au trajet sur le territoire luxembourgeois. En effet, les Luxembourgeois prévoient de réaliser des travaux de rehaussement (à 160 km/h) de la vitesse après la frontière vers leur gare de Cessange, laquelle deviendra une gare internationale. Aussi le trajet Bruxelles - Cessange gagnera quatre minutes supplémentaires. Les gains de temps liés à la fin des travaux réaliser dans le cadre du RER (Bruxelles-Ottignies) permettront encore trois minutes supplémentaires.

Par ailleurs, l’opérateur a aussi la possibilité de réduire le temps de parcours sur la ligne de quatre minutes supplémentaires, mais des travaux d’infrastructures sont indispensables. Mais le coût de ce dernier investissement paraît élevé par rapport au gain : 180millions d’euros.

Les résultats étant dorénavant connu, il appartient à la SNCB de prendre sa décision d’investir dans le train pendulaire. "Si on regarde les investissements qu’on fait en infrastructure pour gagner quelques minutes, il est clair qu’on est dans un rapport acceptable. Investir 21,5millions pour pouvoir faire circuler le train pendulaire, alors qu’on peut en même temps profiter d’autres gains peut offrir un avantage compétitif par rapport à des trajets sur les axes français", commente un observateur proche du dossier.

Actuellement, un seul constructeur fabrique des trains pendulaires : Alstom dont le produit est baptisé Pendolino. Le constructeur français a d’ailleurs fait profiter Infrabel de ses connaissances techniques.

Inge Vervotte interpellée par la CGSP Cheminots - Bruxelles, 14 mai 2008

2008-05-14T20:45:00.006+02:00

Ce jour (14 mai 2008), la Régionale de Bruxelles a organisé une petite action à Bruxelles Nord.

La ministre Inge VERVOTTE y était attendue en compagnie de la Direction Générale d'Infrabel pour une visite de travail.

Nous en avons profité pour " l'accueillir " et lui transmettre nos doléances par rapport au projet d'accord social rejetté.

Inge VERVOTTE a été attentive et à promis de relayer nos revendications.

Création du poste d'assistant technico-administratif.

2008-11-23T11:01:00.003+01:00

Enfin, après tant d'années de revendications, les "adjoints à l'agent de maîtrise " (INFRABEL) vont avoir la possibilité de passer au grade d'assistant technico-administratif, via un examen-passerelle en début d'année 2009.

La CGSP Cheminots peut se vanter d'avoir su aboutir à un dénouement favorable à ces agents demandeurs de la création de ce grade.

Sachez que la régionale syndicale CGSP Cheminots de Mons/Borinage organise des cours préparatoires. Cette formation aura lieu les 17 et 18 décembre prochains. Merci de bien vouloir prendre contact pour les modalités (rue Lamir, 18/20 à 7000 Mons).

Grève du 6 octobre 2008 en faveur du pouvoir d'achat - Vidéo des JT's.

2008-10-06T22:37:00.000+02:00

Grève du 6 septembre 2008 - JT's RTLtvi & RTBf1
envoyé par fastandfuriousfive

Editorial de "La Tribune" Cheminots de septembre 2008

2008-09-29T19:17:00.002+02:00

"TRIBUNE" CHEMINOTS

L’ARGENT ROULE… ET NOUS ?

Qui n’a jamais entendu un spot publicitaire diffusé sur les antennes des médias, y compris de service public, et affirmant qu’avec « La banque DESLIARDS-MILLARD » ton argent travaille.

Et puisque l’argent travaille, il rapporte.

Ces thèses, allégrement arrosées, répétées, inondent tellement le citoyen qu’il finit par les trouver logiques, légitimes, inattaquables, voire… normales.

« Normale », le mot est lâché : qui rentre dans la norme. Mais quelle norme ?

La crise des « subprimes » aux Etats-Unis, pour l’heure seule partie visible du désastre financier généré par le capitalisme débridé, montre, à souhait, que le marché seul, la finance seule sans contrôle ou pas assez de contrôles, sans ou avec insuffisamment de régulation, conduit inexorablement à la faillite d’un système autogénéré.

Pendant que les banques engrangeaient de plantureux bénéfices, c’est dans la sphère privée que ceux-ci se distribuaient.

Aujourd’hui que les difficultés apparaissent, ce ne sont pas moins de sept cents milliards de dollars que le trésor public américain va injecter dans ces canards devenus boiteux.

Privatiser les bénéfices, socialiser les pertes tel est le crédo du libéralisme, doctrine ayant de plus en plus d’adeptes dans nos sociétés, dans notre société.

Et pourtant, in fine, cet argent public injecté aura un coût : celui de la sueur, de la force, de l’intelligence : du travail des contribuables, des citoyens.

Osons le dire, si le système financier s’écroule c’est parce qu’il ne repose que sur du virtuel.

Les plus-values, journellement constatées par des boursicoteurs de tout poil se concluent par des prises de bénéfices, enrichissant ainsi ceux-là mêmes qui ignorent ou feignent d’ignorer que derrière c’est tout un process de transformation industrielle qui se cache.

Ainsi, le décalage entre l’économie réelle, celle qui mesure les valeurs véritablement produites, et l’économie financière, celle qui recherche des taux de croissance à 2 chiffres, consomme un fossé de plus en plus profond. Et la fameuse bulle spéculative d’un jour éclater !

Et nous, cheminots européens, belges qu’avons-nous à y voir ?

Directement, évidemment rien.

Mais indirectement, et sans jouer les « Cassandres » les mois à venir montreront que, la finance étant globalisée, c’est chacun qui d’une manière ou d’une autre ira de sa poche, devra contribuer au sauvetage de ce système.

Ce précédent, démontre au plus réticent que lorsqu’un Etat veut injecter de l’argent, donner un ballon, ici une montgolfière, d’oxygène, il le peut.

Si les Etats-Unis, chantre du plus grand libéralisme, peuvent « nationaliser » des institutions bancaires à coups de centaines de milliards de dollars, alors en Europe, en Belgique aussi il doit être possible de renverser la vapeur.

Ceci à une condition, celle d’avoir la volonté politique de le faire.

Mais voilà, encore faut-il le vouloir.

Et comme rien n’est jamais acquis par la classe laborieuse que ce qui est, par ce combat gagné, c’est sans cesse qu’il nous faut batailler, qu’il faut remettre l’ouvrage sur le métier.

En réalité, bien sûr, ce n’est pas l’argent qui travaille mais bien l’homme, la femme.

C’est lui, elle, qui en vendant sa force et son esprit produit de la croissance, des fruits. Ne dit-on pas d’une maman à la veille d’accoucher qu’elle entre en salle de travail ?

Partant comment accepter que celui qui, œuvre jours après jours ait bien des difficultés à boucler ses fin de mois alors que pendant ce temps d’autres... ?

C’est pourquoi, à l’appel de notre organisation faîtière, coupole : la FGTB, nous avons décidé de suivre un mot d’ordre de grève ce 6 octobre.

Parce que :

L’amélioration du pouvoir d’achat, la lutte contre la vie chère, la diminution de la facture énergétique concerne tous les travailleurs,
La liaison des salaires à l’index ne peut être remise en cause,
La liaison des allocations sociales au bien-être est le meilleur bouclier de la loi de péréquation des pensions,
Les nouvelles diminutions de charge dites patronales réclamées par les organisations d’employeurs auront de fait des influences négatives sur la fonction publique puisque réductrice de rentrées pour l’état,
L’emploi dans la fonction publique est à nouveau menacé par les déclarations du Ministre de l’Economie : Vincent VAN QUICKENBORNE (réduction envisagée de 10% des fonctionnaires),
Le mot « solidarité » a encore un sens chez les travailleurs du rail.

Parce que chez nous aussi, celui qui travaille manque, trop souvent, de l’essentiel.

Le 06 octobre, l’argent roulera encore…. Et nous ?

G. GELMINI,
Président CGSP Cheminots.

Editorial "La Tribune" Cheminots de août 2008.

2008-09-02T11:53:00.002+02:00

Editorial de "La Tribune" Cheminots de août 2008, par le Président du secteur cheminots de la CGSP, G. Gelmini.

TRIBUNE CHEMINOT

C’EST EN SEPTEMBRE…

« C'est en septembre
Quand les voiliers sont dévoilés
Et que la plage tremble sous l'ombre
D'un automne débronzé
C'est en septembre
Que l'on peut vivre pour de vrai »

Cet extrait de la superbe chanson de Gilbert Bécaud ne laisse pas de nous rappeler que, traditionnellement, septembre est le mois de la rentrée.

Rentrée scolaire pour les plus jeunes, académique, parfois, parlementaire ou politique pour certains, simplement au boulot pour la plupart des cheminots, les plus chanceux qui ont pu profiter de quelques jours de farniente sous d’autres cieux parfois moins maussades car il faut bien l’avouer, chez nous, les éléments n’ont guère incité à la clémence durant la période dite estivale.

Mais ayons d’ores et déjà à l’esprit que tous n’ont pas eu cette opportunité d’évasion, tantôt pour des raisons qui leur sont propres et qu’ils ont délibérément choisies, parfois, et c’est regrettable, à cause de facteurs extérieurs : contraintes de service (toujours à déplorer), familiales, de santé ou hélas, même pour des travailleurs en quête d’un peu de répit pourtant mérité, simplement pécuniaires. Car le pouvoir d’achat s’est bel et bien érodé ces derniers temps, singulièrement pour les revenus les plus modestes.

Quoiqu’il en soit, septembre est là, et bien là, et avec lui l’annuel quota de fruits matures en attente des mains expertes du vendangeur-vigneron pour, enfin, livrer toutes les saveurs de leur nectar. Vendémiaire n’était-il pas, de fait, le premier mois du calendrier républicain. Et partant, ne faut-il pas, là, trouver l’origine de cette phrase souvent citée à pareille époque : « la rentrée sera chaude ! » ?

L’avenir répondra, pour sûr, à cette question mais en attendant, en ce qui nous concerne, on sait déjà que le gros dossier de la rentrée aura trait aux structures.
Encore, me direz-vous !

Hélas, oui, trois fois hélas, c’est bien à craindre car les récentes sorties dans la presse néerlandophone surtout de ces derniers jours démontrent, à souhait, que la volonté de certains représentants, singulièrement du VLD, de casser le groupe SNCB n’a rien perdu de sa flamme durant l’été et ce malgré les nombreuses averses qui ont déferlé sur notre territoire en juillet-août.

De façon très opportuniste, des élus libéraux du Nord prétextent d’un courrier émanant de la Commission des Communautés Européennes pour remettre leur funeste ouvrage de démantèlement des structures du groupe sur le métier.
Qu’est-ce à dire ?

Le 27 juin, la Ministre reçoit une « mise en demeure » signée par le Vice-président, responsable de la politique des transports, de la Commission lui signifiant, en substance, la non-conformité du modèle belge pour cause, essentiellement d’interdépendance des différentes entités du groupe ferroviaire.
Pour le dire plus simplement et pour faire bref, la Commission déplore que, dans notre montage structurel, Infrabel et la SNCB n’aient pas du personnel « propre » mais bien des agents mis à disposition par la Holding ; elle épingle la présence d’Administrateurs communs au C.A. d’Infrabel et de la Holding (N.B. cela ne concerne en fait qu’une seule personne) et, ce faisant, elle conteste l’indépendance de la Direction « Accès réseau » garante de l’impartialité de traitement des entreprises ferroviaires en matière de fonctions essentielles.

Des reproches sont également adressés en ce qui concerne le Service de Régulation, le partage de ressources informatiques… En matière de tarification de l’accès à l’infrastructure et en ce qui concerne l’organisme de contrôle ferroviaire, des « manquements » sont également observés.

Bref, la lettre de Monsieur Antonio TAJANI (Forza Italia, parti de Silvio Berlusconi : une référence) si elle semble critiquer un certain nombre d’éléments dans notre structure n’exige en rien le démantèlement de la Holding, à la limite sollicite-t-elle, et c’est encore à démontrer, un certain nombre d’ajustements, la Commission n’ayant de fait en la matière que compétence d’avis, seule la Cour Européenne ayant elle, s’il échet, pouvoir coercitif.

Et c’est ici que les romains s’empoignèrent… ou plutôt, eussent-ils dû s’empoigner.

En effet, il faut savoir que semblable missive a été adressée à 24 des pays membres de l‘Union. 24 sur 27, c’est beaucoup. Quand on sait, de surcroît que Chypre et Malte ne possèdent pas de réseau ferroviaire, les seuls à n’avoir pas reçu de courrier récriminatoire des instances européennes sont nos voisins bataves : les Pays-Bas.
En cette période, hélas aussi de seconde session, il est de bon aloi d’affirmer que, lorsqu’un prof pète, sans vergogne tous ses élèves, sauf un, le chouchou bien sûr, c’est probablement qu’il est lui-même mauvais, médiocre enseignant.

C’est chez le maître que le problème se pose, pas chez les apprenants et donc, ce n’est certainement pas la classe qui doit être blâmée. Tout est à revoir, doit être remis à plat devant une grande délibération.

Dès lors, de ne pas comprendre comment une réaction généralisée des Ministres des Transports n’a pas été collectivement organisée. Ou si elle le fût, la discrétion dans laquelle elle s’est opérée fut à ce point ouatée qu’on se demande si la torpeur chinoise dans laquelle elle a probablement dû se passer n’a pas transformé nos pourtant si irréductibles pit-bulls ministériels, pourtant toujours en quête d’un peu de publicité audiovisuelle, en mignons petits pékinois couinant (J.O. obligent).

Quoiqu’il en soit, en marge de ce dossier, des élus, et non des moindres du VLD, la pseudo étude « Berger » en main, ont décidé d’alimenter la presse du nord en rappelant qu’il était impératif, bien entendu, pour le seul bien des usagers, de scinder totalement le groupe ferroviaire en entités distinctes et, au passage de supprimer cette inutile et coûteuse Holding, organe voulu par les seules organisations syndicales, CGSP en tête.

En tenant le même raisonnement, ils pourraient conclure que supprimer églises et grues règlerait les problèmes des sans-papiers dont une des leurs à la (seule) charge ministérielle mais en la matière, leur mutisme n’a d’égal que leur courageuse témérité.
Très clairement, il faut ici rappeler que :

Oui, nous accordons un attachement sans faille à la structure en trois entités dont la Holding est, en tant qu’employeur unique et siège de la concertation sociale, la clef de voûte seule garante de l’unicité du statut unique des cheminots,
La signature le 01 avril 2004, par les organisations représentatives, du protocole d’accord social 2003-2004-2005 avait été subordonnée à l’acceptation, par les instances européennes, de la modification de structure telle qu’envisagée.
En conséquence :
Ou, à l’époque la Commission a donné son aval et depuis lors a revu sa position unilatéralement, donnant un coup de barre à tribord quant à sa politique de démantèlement des entreprises publiques, de libéralisation à tous crins,
Ou nous avons été mystifiés par le management même de la SNCB.
Dans le premier cas, le Gouvernement se doit de défendre bec et ongles la structure à l’époque adoptée et qui, les résultats parlant d’eux-mêmes, ne fut finalement pas si mauvaise. Partant, le problème est purement politique et nous comptons sur la fidélité de ceux qui se disent nos alliés pour combattre nos (leurs) ennemis.

Dans la seconde branche de l’alternative, c’est au sein de l’entreprise que le coup de canif dans le contrat a été porté. Dans cette hypothèse que vous me permettrez, pour l’heure, d’écarter, même si on se souviendra qu’en avril 2004, c’était encore Karel VINCK qui présidait aux destinées de la SNCB et que les actuels Administrateurs-Délégués n’arboraient pas encore le titre qui est leur, ils n’étaient néanmoins pas bien loin des centres décisionnels, ils trônaient dans les sphères de décision. Leur responsabilité reste donc entière.

En effet, depuis 2005, chacun affirme et réaffirme à l’envi son indéfectible fidélité en la structure, aux conventions, à cette espèce de contrat moralo-social conclu à l’époque. Aujourd’hui que la question semble retrouver toute son acuité, il faudra qu’ils prouvent leur loyauté vis-à-vis des cheminots.

Ce sujet sera sans conteste la préoccupation de la rentrée, nous nous y emploierons. Gageons que nous serons gratifiés des garanties escomptées qui, après un premier semestre pour le moins tendu, permettra à chacun de reprendre le collier avec la sérénité nécessaire et que c’est seulement en termes climatiques que l’automne sera chaud. C’est dans cette hypothèse qu’il nous sera permis d’oublier cet été gris et triste comme un Premier Ministre, que le terme sera mis a une saison morne et morose comme un Gouvernement et que nous pourrons enfin nous occuper de notre véritable noble métier de « cheminot » au service des citoyens et des usagers voire… des clients car :

« C’est en septembre… que l’on peut vivre pour de vrai… »

G. Gelmini
Président